一、怎样拆200吨冲床皮带轮
冲床上的皮带轮是安装在电机轴上的，它将电机的动力通过三角皮带传递给飞轮部件，再由飞轮带动齿轮等相关部件进行传动运动的。更换皮带轮时，首先将三角皮带全部拆下，将电机从机床拆下到地面上，卸下外端的挡圈和螺钉。小直径的皮带轮可用机械或液压拉马工具，将三爪卡在槽内，心轴顶在电机国端面上，转动拉马轴将皮带轮拆下来。大直径的皮带轮，一般都会在轮毂上设计有工艺螺孔，这时可用千斤顶加夹板的方式将其拆下来。
二、汽车空调压缩机的工作原理
汽车空调压缩机有两种方式，一种是主动传动，就是单独发动机带动，二是被动传动,靠汽车发动机带动。
现在90%的汽车空调压缩机都是被动传动，（起重机是靠液压油）非独立式空调较为常见。汽车启动后压缩机离合器皮带盘随发动机一起转动。空调打开后，电磁离合器通电，皮带盘靠电磁线圈磁力同吸盘吸合，压缩机随之转动。
车内温控开关根据温度设定控制压缩机停、启动。
三、桑塔纳汽车底盘与发动机常见的故障有哪些?
上海桑塔纳常见故障——发动机费机油
桑塔纳车发动机若费机油严重，消声器冒蓝烟时，首先应检查气门油封进否损坏。若已行驶十多万公里时出现费机油，也多为气门油封损坏。一般情况下，应把气缸盖拆下来更换气门油封，但也可不拆气缸盖更换，步骤如下。
（1） 先拆下凸轮轴和液压挺杆，挂上档并拉紧手制动。
（2） 拆卸气门弹簧时，若气门不下行，可用一接头从该缸火花塞孔处输入600kPa以上的压缩空气。
（3） 拆下气门弹簧和气门杆油封。
（4） 装配气门杆油封，最好用专用工具压入。
若车已行驶二十万公里以上，单靠更换气门油封，解决不了费机油的问题，应及时更换活塞、活塞环或缸套。
上海桑塔纳常见故障——液压挺杆磨损
个别车液压挺杆磨损，多因维护不当、机油太脏或机油质量差所造成。这种故障异响特点类似气门脚的响声，但它不随温度变化。排除这种故障可断缸试验后作进一步拆检。更换新的液压挺杆后，发动机在30分钟内不应高速运转，因此时液压挺杆还未充满机油，以防气门撞击活塞。
普通桑塔纳轿车机油报警灯常亮
一辆普通桑塔纳乘用车，机油报警灯常亮。在当地修理厂换过机油泵和机油，故障依旧。
检查分析 接车后，先根据该车机油油压报警系统的原理，模拟发动机工作时机油高、低压开关的动作，把工作压力为0.3 kPa的低压开关上的插头拔掉悬空，把工作压力为1.8 kPa的高压开关上的插头拔掉搭铁，试车，故障未变。这样就可以初步断定，此故障不是发动机油压低引起的，也不是高、低压开关故障引起的。为了证实这一点，还检测了发动机的机油压力和高、低压开关，均正常。因为该系统在组合仪表内，装有一个油压检查控制器，手头又无数据资料可查，就换了一个同型号车的组合仪表板，故障依旧，这说明组合仪表板内的油压检查控制器、报警灯和印刷电路板都没有问题。随后又检查了组合仪表板以外的相关线路，包括电源，接地，高、低压开关信号和发动机转速信号，也都正常。至此，可以说发动机机油压力和机油压力报警系统都不是引发机油压力报警灯闪亮的故障点。无奈，又询问了驾驶员。得知在故障发生的前几天，在当地修理厂换过一组高压线。抱着试试看的想法，又换了一组高压线，出乎意料的是，报警灯不亮了。又反复试验多次发现，只要把原车的中央高压线和高压分线换上去，故障就出现，换下来，故障就消失。事后测量高压线发现，这一组高压线是假冒产品，品质低劣，高压线的电阻值都是0 Ω，高压线内根本没有抗干扰电阻。这样，当发动机点火时，高压线所产生的干扰信号，被装在组合仪表板内的油压检查控制器误接收，产生一个错误的控制指令信号，使机油压力报警灯常亮。
排除方法 更换一组品质符合要求的高压线。
上海桑塔纳常见故障——正时齿带跳齿
有些桑塔纳轿车长期不调整正时皮带，在行驶中突然熄火后，不能起动。这种故障多因正时齿带跳齿。碰到这种情况，若在途中应将车拖回或到就近的修理厂，拆开正时齿轮室盖，更换正时齿形皮带，重新校正时齿形皮带的松紧度和点火正时。
安装正时齿带，最好能按以下顺序：
（1） 先把齿带套在曲轴和中间轴齿带轮上，装上曲轴皮带盘；
（2） 把凸轮齿带轮上的标记与气门室罩平齐；使曲轴皮带盘上的上止点记号和中间轴齿带上的记号对齐；
（3） 再把齿带套到凸轮齿带轮上；
（4） 张紧齿带。用手捏在凸轮齿带轮和中间轴齿带轮的中间，若能翻转90°，说明张紧度合适；扭紧张紧轮的固定螺母，转动曲轴二圈，再检查调整是否正确。
上海桑塔纳99新秀挂档“发冲”
故障现象 一辆桑塔纳99新秀乘用车，累计行程35万km。该车在行驶中，当将变速杆由一档挂入二档或二档挂入三档时，汽车有明显的“发冲”现象，而挂入其他档位时基本正常。
检查分析 根据笔者的维修经验，累计行程在35万km以上的该型车，出现行驶“发冲”的故障，往往是进气温度－进气压力传感器被积碳堵塞所致。检查中还发现，发动机进气歧管内同样存有较多积碳。形成积碳的根本原因是发动机气缸与活塞的间隙过大，机油窜入燃烧室燃烧，燃烧产生的部分废气在废气再循环过程中进入进气歧管，加上气门因磨损或积碳关闭不严，久而久之就在进气歧管内形成积碳，并将进气温度－进气压力传感器堵塞。其结果是传感器输送给ECU的进气压力信号与实际进气量不符，造成喷油量减少，发动机因混合气过稀而燃烧不良，以致在负荷变化较大的低速档换档过程中供油不畅，出现明显的“发冲”现象。
排除方法 清除进气歧管和进气温度－进气压力传感器的积碳，同时更换活塞环，研磨气门。
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