一、粘钢工艺在桥梁加固工程中有哪些应用？
相对于建筑结构加固工程而言,粘钢加固的方法在桥梁加固工程中具有特殊的区别于建筑结构加固工程的特点:①在建筑结构使用过程中,一般而言,结构所承受的荷载以静荷载占主要部分,动荷载占的比重较小,即使动荷载占的比重较大,也是瞬时的或者应力变化幅度较小(如高层建筑的风载等),结构胶粘剂疲劳破坏的可能性很小。但在桥梁加固过程中,桥梁结构除主要承受恒载外,承受的汽车、日(年)温度(周期性)动荷载也占相当大的比重,这也是粘钢加固的方法在桥梁加固工程中应用较少的原因之一。②粘钢加固的方法对结构的环境有一定的要求,一般适用于环境温度不超过60℃,相对湿度小于70%的环境空间。桥梁工程结构物一般在野外,环境比较恶劣,一般需要采取防腐蚀等保护措施。③建筑结构构件卸载比较容易,桥梁结构构件卸载个别桥梁及构件非常困难,甚至需要经过复杂的结构计算。④粘钢加固的方法对结构的混凝土强度等级有一定的要求,早期修建的桥梁结构有的构件混凝土强度等级偏低。
二、我想找一份贴钢板加固的施工方案
1、表面处理： 表面处理包括加固构件的粘合面处理及钢板的贴合面处理，是最关键的工序。对于砼构件的粘合面，应根据构件表面的新旧坚实干湿程度，分别按下列方法进行处理：①对原砼构件的粘合面，可用硬毛刷沾高效洗涤剂，刷除表面油垢物后用冷水冲洗，再对粘合面进行打磨，除去 2～3mm 厚表层，直至完全露出新面，并用无油压缩空气吹除粉粒。如砼表面不是很脏很旧，则不直接对粘合面进行打磨，去掉 1～2mm 表层，除去粉尘或清水冲洗干净，待完全干燥后用脱脂棉沾丙酮擦拭表面即可。 ②对于新砼粘合面，先用钢丝刷将表面松散浮渣刷去，再用硬毛刷粘洗涤剂洗刷表面，或用有压冷水冲洗，待完全干后即可涂粘结剂。
③对于龄期在 3个月以内，或湿度较大的砼构件，尚项进行人工干燥处理。钢板粘接面，须进行除锈和粗糙处理： 如钢板未生锈或轻微锈蚀，可用喷砂、砂布或平砂轮打磨，直到出现金属光泽。打磨粗糙度越大越好，打磨纹路应与钢板受力方向垂直。其后，用脱脂棉粘
丙酮擦拭干净。如钢板锈蚀严重，须用适度盐酸浸蚀 20min，使锈层脱落，再用石灰水冲洗，中和酸离子，最后用干砂轮打磨出纹道。洗刷表面，或用有压冷水冲洗，待完全干后即可涂粘结剂。
2、卸荷
粘钢钢板前，应对被加固构件进行卸荷，采用千斤顶方式卸荷，对于承受均布荷载的,采用多点（本工程采用两点）均匀顶开；对于有次梁作用的主梁，再根据梁下设一台千斤顶。顶升吨位以顶面不出现裂缝为准。
3、配胶
JGN 结构胶为甲、乙两组份，使用前进行现场质量检验，合格后投入使用，按产品使用说明书规定配制。注意搅拌时避免雨水进入容器，按同一方向进行搅拌，容器内不得有油污。
4、粘贴
粘结剂配制好后，用抹刀同时涂抹在已处理好的混凝土表面和钢板面上，厚度 1～3mm，中间厚边缘薄，然后将钢板贴于预定位置。如果立面粘贴，防止流淌，可加一层脱蜡玻璃丝布。粘好钢板后，用手锤沿粘贴面，轻轻敲击钢板，如无空洞声，表示已粘贴密实，否则应剥下钢板，补胶，重新粘贴。
5、固定与加压
钢板粘贴好后立即用夹具夹紧，或用支撑固定，并适当加压，以便胶液刚从钢板边缝挤出为度。
6、固化
JGN 型粘结剂在常温下固化， 保持在20℃以上， 24小时即可拆除夹钳或支撑，3d可受力使用。
7、检验
撤除临时固定设备后， 应用小锤轻轻敲击粘结钢板， 人音响判断粘接效果 （或用超声波法探测粘结密实度） 。如锚固区粘结面积小于 90％，非锚固区面积少于70％，则些粘结件无效。应剥下重新粘结。
8、防腐处理
加固后，钢板表面应粉刷水泥砂保护。如钢板表面积较大，为利于砂粘结，可粘一层铅丝网或粘一层豆石，并在抹灰时涂刷一道混凝土界面剂。粘结剂施工必须遵守以下安全规定：
①配制粘结剂用的原料应密封贮存，远离火源，避免阳光直射。
②配制和使用场所，必须保持通风良好。
③操作人员应穿工作服，戴防护口罩和手套。
④工程场所配备各种必要的灭火器设备救护。
供参考
三、由于施工造成梁混凝土等级不足可以用粘钢法加固吗？
中青建筑加固解答粘钢加固是以薄钢板用结构胶粘贴于混凝土结构主要受力面，用以提高混凝土截面受弯及受拉承载力的加固方法，具有施工周期短、不改变受力构件外形和使用空间，适用于因配尽量不足的简支梁板及无障碍的连续梁板加固。
适用范围作用：
采用粘钢加固法对混凝土梁加固：主要针对梁弯矩不足进行补强，可根据受弯承载力的大小，在梁的底部粘贴通常钢板（厚度根据力的大小来定），用U型箍和压条固定。
梁粘钢加固
采用粘钢加固对混凝土柱加固：提高混凝土抗压强度，解决柱子的弯矩、抗剪不足。
柱粘钢加固
采用粘钢加固对混凝土板加固：提高混凝土楼板正负弯矩不足，与楼板粘贴形成整体受力。
楼板粘钢加固
注：当构件混凝上强度等级低于Cl5 时，不宜采用本法加固。
四、桥梁粘贴钢板加固有哪些安全隐患
您好，为了提高桥梁结构的抗弯能力，一般在构件的受拉缘的表面粘贴钢板，使钢板与原结构形成整体来受力，此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前，粘结处混凝土不出现剪切破坏。当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足，为了加固和增加结构的抗剪切强度时，可将钢板粘贴在结构的侧面，并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴(斜度一般为45°-60°)，以承受主拉应力。补强设计时，钢板可作为钢筋的断面来考虑，将钢板换算成钢筋，原有构件承受恒载与活载，增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。
在构件设计时，加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状，但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。用于抗弯能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、厚度一般为4-6 mm，较薄的钢板可有足够的弹性来适应构件表面形状。用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚点，可依设计而定，一般采用10-15mm。设计钢板长度时，应将钢板的两端延伸到低应力区，以减少钢板锚固端的粘结应力集中，防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被拉脱现象的发生。
粘钢法加固桥梁，如何确保钢板和外加固构件形成整体受力是加固成功与否的关键。所以，在补强设计时，除应考虑钢板具有足够的锚固长度、粘结剂具有足够的粘结强度和耐久性外，为避免钢板在自由端脱腔拉开，端部可用夹紧螺栓固定，或设置u型箍板、水平锚固板等，并在钢板上按一定的距离用螺栓固定，确保钢板与混凝土之间的粘结力满足抗拉或抗剪强度的需要。
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