一、气压缸的工作原理是什么？？
你所说的“气压缸”，在航空工程中叫做“作动筒”。顾名思义，就是做动作用的。飞机上，特别是大型飞机。大部分的操纵，都是飞行员的操纵动作通过变成等比例信号传到相关的作动筒，再由作动筒传到操作面或点上从而，实现操纵目的的。另外像缓冲部件比如起落架的减震缓冲，就是由作动筒实现的。一般减震用的作动筒，与其他作动筒有所不同。内部都是两部分组成，一部分是气压作动一部分是液压作动。两者之间由限流气孔相连，因为气体的收缩率远比液体高。所以通过限流孔的限流来降低作动筒往返动作的速率，从而达到降低震动的作用。总之飞机特别是大型飞机上的操纵，大部分都是通过作动筒来完成的。一般汽车上说的“助力”概念，在飞机上也是被合成到作动筒上来实现的。
二、液压油缸和气缸有什么区别
油缸：体小而力大，可恒速和变速（改变方便），出力的调整也教方便，传动的自由度教高．但维护成本和安装成本都教高，且有油温和污染的麻烦．
气缸：控制方便，价格教低，能源取得方便．但力小，且无法达到稳速的效果．气液增压缸兼具以上两项的优点：环保节能，控制方便，调整也很简单．但出力的行程有一定限制，比较适合在短行程，大出力，又要环保节能且低配置的场合．
1--由于气动系统使用压力一般在0.2-1.0Mpa范围,因此气缸是不能做大功率的动力元件.液压缸就可以做比较大的功率的元件,使用油缸系统
2--从介质讲空气是可以用之不竭的,没有费用和供应上的困难,将用过的气体直接排入大气,处理方便,不会污染.液压油则相反了,呵呵.
3--空气黏度小,阻力就小于液压油
4--但空气的压缩率远大于液压油所以它的工作平稳性和响应方面就差好多了。
三、气动增压缸
有的,通同叫法气液增压缸,通常60缸径,气液增压缸进口压缩空气为0.65MPA时可以获得11.5-14MPA的工作压力(60缸径的我们用过,所以知道,呵呵).
工作原理:工作介质为AW46的液压油,油是储存在缸体内部的,调试时加到指定的刻度就可以了,动作控制中是不需要考虑液压系统回路的,简单的说,就像减速器里的润滑油一样,加满后就平时就不加了.
执行动作介质为压缩空气,一般有缸上有3个口,分别为活塞快速下降\增压下降\快速回程用的,具体随机的说明书中有很详细的介绍.
优点是,与汽缸的使用方法一样,简单易控制\能获得高的增压力.
缺点是,价格比较高,我们用的台湾产的JUNFAN,价格为RMB5500.0元(到货含税价).
现在,据说SMC也有\无锡气动研究所也有.如果需要,我可以告诉他们的电话.
四、大家好，请问气动液压设备指的的什么东西，举例说清楚点可以吗？
气动液压设备是指利用压缩气体或流体做为动力系统的设备，
液压设备有吊车臂的回转机构，泵车的泵送系统，即液压缸
|
