液压缸中缓冲装置的基本工作原理是什么

液压缸中缓冲装置的基本工作原理是在杆的直线运动中活塞接近杆侧端凸缘，在杆侧室中产生预定的缓冲压力，还包括设在缓冲套上的弹性体，阻止活塞与杆侧端凸缘碰撞并通过其弹性吸收冲击。

理想曲线是实现液压缸缓冲定位的最佳曲线，用理想曲线实现液压缸的缓冲定位，在伺服控制的条件下定位精度可达±0.02mm。

定位时压力冲击小，缓冲定位的行程和初速度可根据需要任意设定，解决了定位精度和工作速度之间的矛盾，既提高了定位质量又提高了工作效率。

理想曲线控制的对象是液压系统。要实现缓冲定位有两种手段，一种是比例控制系统，另一种是伺服控制系统。伺服控制的效果要好于比例控制。

在控制衍也有两种方式：PID控制器和自组织模糊控制器。用高次曲线作为输入信号，用PID控制器作为控制算法，对伺服系统进行实验，得到上升时间0.2秒，超调量7﹪以内，定位精度±0.02MM。

扩展资料

叉车三级门架的侧升降油缸内没有缓冲装置，因此油缸下降到底时，柱塞与油缸缸底、二级活动门架与一级固定门架会产生强烈的撞击，而引起叉车震颤；另外，由于液压油的压力脉冲，在油缸举升时，侧升降油缸与主举升油缸易产生瞬时联动。

目的是提供一种柱塞缓冲液压油缸，它在用于叉车三级门架侧升降油缸时，当柱塞到达缸底规定的距离范围内和在柱塞上升起动时，具有缓冲减震、降低压力脉冲作用，且不影响叉车门架系统的工作性能。

实用新型的优点在于油缸具有缓冲减震、降低油缸起动压力脉冲的良好效果，其结构紧凑、安全可靠、维修方便。

二级缓冲液压缸，它由缸体、固定在缸体上部的缸盖和安装在缸体内的活塞组成，其特征在于在缸体的下部排油口处水平安装有滑阀，其阀芯的一端装有将阀芯压向排油口密封环的压簧。

在阀芯上设有径向的小排油口，阀芯内设有起着单向阀作用、可以对小排油口密封的钢球，在钢球的侧面设有利用其推力使钢球密封滑阀小排油口的小压簧，一个端部伸出排油口的撞杆与阀芯滑动装配。

参考资料来源：百度百科-缓冲液压缸

关于液压缸的缓冲，其作用及具体缓冲装置的工作原理不难理解。其难点主要是缓冲压力，特别是最大缓冲压力的计算。事实上，液压缸在缓冲时有三种能量在缓冲、制动后被背压腔(缓冲腔)所吸收：①是液压能Ep，其值为Ep =p1 A1 Lc(式中P1为高压腔的压力，A1为高压腔的有效承压面积，Lc为背压腔的缓冲长度)。②是动能Em ，其值为Em =mv2/2(式中m为所有运动部件的质量，v为运动部件的速度)。③是反向的摩擦能Ef，其值为Ef=FfLc(式中Ff为反向摩擦力)。此时，三种能量，尤其是动能在极短的时间内全部转化成背压腔液体的压力能E2，致使背压腔压力升高，形成缓冲压力。若令背压腔有效承压面积为人，缓冲压力为pc，则有E1=Ep+Em-Ef=E2=Pc·Ac·Lc(E1为高压腔总的机械能、即三种能量之和)，所以缓冲压力为pc=E1/AcLc。在采用节流口可调式的缓冲装置中，缓冲过程中的缓冲阻尼是固定不变的，而在缓冲、制动开始时运动部件的速度是最高的(以后才逐渐降低)，所以在制动开始时产生的冲击力也最大(以后才逐渐减弱)。即在缓冲，制动过程中缓冲压力是由大到小变化的，非定值。而上述pc值是从能量转换角度换算出的理论值，即平均值，称为平均缓冲压力。最大缓冲压力出现在制动开始时的速度最高时。若近似的认为由运动部件的动能所转化的那部分压力是呈线性规律下降的，则最大的冲击压力(缓冲压力)Pcmax。即最大的冲击压力可近似地等于平均缓冲压力与运动部件动能所转化的压力之和。在液压缸强度校核时，必须满足最大冲击力要小于缸筒材料的试验压力这一条件。参考资料百度百科

因气缸、油缸所需压力较大，一般在油缸的前末端都设置有缓冲机构，如缓冲活塞，如图所示（好像无法插入图片啊）。对于中高压系统，还需辅助措施来缓冲油缸运动中的冲击，在油缸两端接近行程位置，设置行程开关，由行程开关控制液压油缸的流量；如油缸运动至行程开关处，行程开关发送信号，切断或限制进入油缸的液压油流量，油缸运动减缓，最终由油缸内的缓冲装置进行缓冲。希望对你有所帮助！

主要有节流和弹簧等方法进行缓冲。

版权声明：本站所有文章皆为原创，欢迎转载或转发，请保留网站地址和作者信息。

很赞哦！ ()