什么是液压冲击?

一、什么是液压冲击?

液压系统在突然启动、停机、变速或换向时，阀口突然关闭或动作突然停止，由于流动液体和运动部件惯性的作用，使系统内瞬时形成很高的峰值压力，这种现象就称之为液压冲击。

液压系统中液压冲击的危害：

1、液压系统中的很多元部件如管道、仪表等会因受到过高的液压冲击力而遭到破坏，一般来说液压冲击产生的峰值压力，可高达正常工作压力的3～4倍。重则致使管路破裂、液压元件和测量仪表损坏，轻者也可使仪器精密度下降。

2、液压系统的可靠性和稳定性也会受到液压冲击的影响。如压力继电器会因液压冲击而发出错误信号，干扰液压系统的正常工作。

3、液压系统在受到液压冲击时，还能引起液压系统升温，产生振动和噪声以及连接件松动漏油，使压力阀的调整压力（设定值）发生改变。

二、避免产生液压冲击的措施有哪些

所谓液压冲击，就是机器在突然启动、停机、变速或换向时，由于流动液体和运动部件惯性的作用，使系统内瞬时出现很高的压力。液压冲击不仅影响液压系统的性能稳定性和工作可靠性，还会引起振动和噪声以及连接件松动等现象，甚至使管路破裂、液压元件和测量仪表损坏，在高压、大流量的系统中其后果更严重。因此，预防液压冲击很重要。

1、对换向阀迅速关闭，或开启进、回油口时所产生的液压冲击的防止方法。

（1）在确保换向阀工作周期的前提下，应尽可能地减慢换向阀的关闭或开启进、回油口的速度。办法是：在换向阀两端采用阻尼器，可用单向节流阀调节换向阀的移动速度；采用电磁换向阀的换向回路，如因换向速度快而产生液压冲击，可换用带阻尼器装置的电磁换向阀；适当降低换向阀的控制压力；严防换向阀两端油腔渗漏。

（2）在换向阀未完全关闭关减慢液体的流速。办法是：改进换向阀进、回油口控制边的结构。换各阀进、回油口控制边的结构有直角形、锥形和轴向三角槽形等多种形式（见图1a、图1b和图1c）。当采用直角形控制边时，液压冲击较大；采用锥形控制边时，如制动锥角θ大，则液压冲击较铁矿石；采用三角槽开控制边，则制动过程较平稳；采用先导阀预制动的的效果较好。

合理选择制动锥角和制动锥的长度。制动锥角小，制动锥的长度长，则液压冲击小。

正确地选择三位换向阀的换向机能，合理确定换向阀在中间位置的开口量。

（3）有快跳动作要求的换向阀（如平面磨床及外圆磨床上），其快跳动作不能越位，即在结构与尺寸的匹配上应保证换向阀快跳后处于中间位置。

（4）适当加大管路的管径，缩短换向阀至液压缸的管路，减少管道的弯曲。

2、对液压活塞在行程的中间位置突然被制动、减速或停止时所产生的液压冲击的防止方法。

在液压缸的入口及出口处设置反应快、灵敏度高的小型安全阀；采用动态特性好（如动态调量小）的压力控制阀；减小驱动能，即在达到所需驱动力的情况下，尽可能地减小系统的工作压力；在带有背压阀的系统中，适当地提高背压阀的工作压力；在立式动力头或立式液压机拖板快速下降的液压控制回路中，应设置平衡阀或背压阀；采用双速转换；在发生液压冲击的附近处安装皮囊式波纹形的蓄能器；采用橡胶软管，以吸收液压冲击的能量；防止和排除液压系统中的空气。

3、对液压缸活塞在行程终端停止或反向时所引起的液压冲击的防止办法。

此种情况下一般的防治方法是，在液压缸中设置缓冲装置，使活塞尚未到达终点时增大回油阻力，以减慢活塞的移动速度。常见的2种缓冲装置的结构原理如图2所示。

参考资料：

三、减轻液压冲击有什么方法？

减轻冲击一般可采用以下措施：

1、缓慢关闭阀门，削减冲击波的强度。

2、在阀门前设置蓄能器。以减小冲击波传播的距离。

3、应将管中流速限制在适当范围内，减小管路长度，使用壁薄，直径大的管路以及弹性好的橡皮软管等。

4、为减轻机构运动件速度发生急剧变化引起的液压冲击，应当加长机构制动时间，使速度变化均匀。制动时间无法延长或使用电磁阀关闭回油路时，可以在油缸或油马达排油路上加缓冲阀与过载溢流阀。

四、油压机回程停止时瞬间冲击电流增大5倍，是何原因？

凭经验我猜如下：回程没有用行程开关，活塞直接顶到缸底，溢流阀反应迟钝，致使油压突然升高（因为此时油没有地方泄走），负载剧增，所以电流突升。

解决方法：加装一行程开关，活塞接近缸底时提前卸荷。

2）改用优质的溢流阀，必要时加装直动式溢流阀。

五、油缸快速下行后冲液关闭加压停顿二三秒怎么回事

液压油缸常见的故障主要有爬行、推力不足、工作速度下降甚至停止不动等。

? 一般爬行多在低速运行时产生。主要原因是油缸中积存的空气没有排除干净。此外，机械摩擦力过大或不均匀也会引起爬行。如活塞和活塞杆不同心、活塞杆全长或局部弯曲、缸孔的直线性不良、缸体呈鼓形或有较大的锥度、缸内瘦光洁度下降或产生拉毛、油缸安装精度超差、活塞杆两端螺帽拧得过紧使其同心度不良、油封拧得过紧摩擦力过大等，都会引起爬行。

? 液压油缸的推力不足、速度下降或停止不动的原因有：

1. 油缸和活塞配合间隙过小或活塞上的0形密封沟槽与活塞不同心，当油缸两端油封装上后，密封圈位K不正，一边压缩过大，使活塞别劲，摩擦阻力过大；

2. 活塞杆弯曲或活塞杆两端油封压得过紧使摩擦阻力过大；

3. 油液中含有杂质过多，使油缸活塞卡住或摩擦力过大等。

这些原因不仅会增加空载压力，减小油缸有效的牵引力，严重时还会使油缸卡住。

? 液压油缸活塞和缸体配合间隙过大、0形密封圈装配尺寸不对、没有预压缩量或因磨损、咬伤、老化等现象引起高低压腔沟通，油缸的局部和全部磨损、线性度不良、内壁呈鼓形、造成高低压腔沟通，油液温升太高使油液粘度太低、泄漏胬增大等原因会减低油缸工作速度，当泄漏过大时会造成油缸工作压力不足。

版权声明：本站所有文章皆为原创，欢迎转载或转发，请保留网站地址和作者信息。

很赞哦！ ()