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自卸液压系统有何功用？其结构组成及工作原理是怎样的？
admin2024-10-12人已围观
自卸液压系统有何功用？其结构组成及工作原理是怎样的？
许多农用车上设有专门的自卸系统，其功用是使货厢卸货时自动倾斜一个角度，将厢内的货物倾卸出来，以减轻劳动强度。自卸系统的工作是由专设的液压系统实现的。
液压系统主要由油泵、分配器、油缸和油箱等组成（图3-143）。
图3-143 液压自卸系统示意图
1.操纵手柄 2.分配器 3.液压软管 4.油缸 5.车厢 6.齿轮油泵 7.滤清器 8.油箱
（1）油泵
农用车的液压自卸系统多采用齿轮油泵。齿轮油泵主要由一对外啮合的齿轮和包容这对齿轮的壳体组成，其工作原理如图3-144所示。齿轮两端面靠壳体和端盖的内端面密封，并使齿轮齿槽与壳体内圆柱面间形成封闭空间。整个封闭空间被两个齿轮的啮合线分隔为互不相通的左、右两腔——吸油腔3和压油腔4。当主动齿轮1按顺时针方向旋转时，从动齿轮2以逆时针方向旋转。在此过程中，每一对轮齿在进入啮合或退出啮合时，左、右两腔的容积都要发生变化。在右腔，逐渐脱离啮合的轮齿使齿间容积增大，形成局部真空，油箱中的油液在大气压力作用下便进入该腔，这就是吸油过程。同时，左腔轮齿逐渐进入啮合，使齿间容积减小，从而挤出原来充满齿间的油液，这就是压油过程。随着齿轮的不断旋转，进入吸油腔的油液将不断地通过齿轮齿间的空间被带到压油腔，并不断地被挤出，于是形成源源不断的压力油流，并被输送到自卸系统中去。
图3-144 齿轮油泵的工作原理
1.主动齿轮 2.从动齿轮 3.吸油腔 4.压油腔
齿轮油泵结构简单，体积小，制造容易，工作可靠，抗污染能力较强，价格便宜，在车辆液压系统中普遍应用。
（2）分配器
液压自卸系统的分配器至少应有换向阀和安全阀，有时还有其他单向阀。安全阀的作用是当油缸中的油压超过限定值时，自动打开，使油泵输出的压力油流回油箱，避免液压系统因超负荷而损坏。换向阀由手柄操纵，控制油缸的进油、静止和回油。分配器的工作原理如图3-145所示。图中的换向阀是一个三位三通滑阀，阀体上有3个油口，油口P通油泵，油口O通油箱，油口A通油缸，操纵换向阀即可控制油液的流向，实现货厢的举倾卸货、静止和复位。操纵手柄一般位于驾驶室内仪表板的右侧，以便驾驶员操作。
图3-145 分配器工作原理图
1.油泵 2.油箱 3.换向阀 4.操纵手柄 5.油缸 6.油管
将操纵手柄扳到“提升”位置时（图3-145a），换向阀阀芯上的环槽和台肩与阀体配合，使齿轮油泵的出油口P与油缸的进油口A相通，与通油箱的回油口O隔开。此时，油泵输出的压力油经油口P、A和油管进入油缸，活塞上移，活塞杆将货厢顶起，倾卸货物。
将操纵手柄扳到“中立”位置时（图3-145b），油口P和O相通，油口A与P不通，与O也不通。此时油泵输出的油液经油口P、O和油管流回油箱，油泵卸荷。而油缸的油不进也不出，活塞停止不动，油缸内保持一定的油压，使货厢静止不动。
将操纵手柄扳到“下降”位置时（图3-145c），三个油口Ａ、Ｐ、Ｏ均相通，油泵输出的油液经油口Ｐ、Ｏ和油管流回油箱，油缸活塞在货厢重力作用下向下移，将缸内的油液压出，经油口Ａ、Ｏ和油管流回油箱。货厢在自身重力的作用下下降复位。
分配器的阀体内装有回位弹簧，当驾驶员松开手柄时，回位弹簧能使阀芯和操纵手柄自动回到“中立”位置。因此当货厢升、降到一定位置后，只要松开手柄，货厢就会停止升降。
（3）油缸
农用车液压自卸系统均采用单作用油缸。所谓单作用就是压力油只能迫使活塞上升，不能迫使其下降，下降要靠货厢自身的重力。有些农用车为了缩短油缸的长度，便于结构上的布置，将油缸做成多级的。图3-146所示为一三级单作用油缸的结构。下吊耳11以外螺纹旋在活塞缸6下端的内孔中；上吊耳1以内螺纹套装在第一节油缸3上端外圆表面上。为防止尘土侵入、提高使用寿命，采取倒置式安装，即最大的第一节油缸在最上面。上、下吊耳1和11用球关节分别连接于货箱与车架上。
图3-146 举倾油缸
1.上吊耳 2.钢丝锁止环 3.第一节油缸 4.第二节油缸 5.第三节油缸 6.活塞缸 7.密封圈 8.套筒 9.镶套 10.调整螺母 11.下吊耳
三节油缸与活塞缸按直径大小依次套装。在第二、第三节油缸4与5之间，以及第三节油缸5与活塞缸6之间，在上端有钢丝锁止环2，以防止第二、三节油缸脱落。在三节油缸下部内孔中均有镶套9，其下端有密封圈7，密封圈用套筒8和调整螺母10压紧并调整其压紧度。第二、第三节油缸和活塞缸上端外圆表面上均有凸台。
当高压油由下吊耳11的油道进入活塞缸中部的油腔时，首先通过上吊耳拉动第一节油缸上升，当第一节油缸的镶套抵住第二节油缸上端的凸台时，即带动第二节油缸上升；同样，当第二节油缸的镶套抵住第三节油缸上端的凸台时，则带动第三节油缸上升。活塞缸上端的凸台，可防止油缸拉脱。
自卸车前顶油缸拉缸的原因
油缸拉缸常见的故障现象有两种：
现象一：拉缸位置在缸筒的正后方
现象二：拉缸位置在缸筒的两侧
（一）、故障分析：
针对现象一的故障分析：
通常油缸第二节或第三节缸筒（根据车型、油缸型号拉缸缸筒不同）举升一定高度后与车厢前板下角发生碰擦，导致拉缸。其原因是由于上装厂设计安装问题。
针对现象二的故障分析：
拉缸部位在缸筒两侧。其导致拉缸主要原因有以下：
1、偏斜举升：
A 卸货场地地面不平整
油缸拉缸常见的故障现象有两种：
现象一：拉缸位置在缸筒的正后方
现象二：拉缸位置在缸筒的两侧
（一）、故障分析：
针对现象一的故障分析：
通常油缸第二节或第三节缸筒（根据车型、油缸型号拉缸缸筒不同）举升一定高度后与车厢前板下角发生碰擦，导致拉缸。其原因是由于上装厂设计安装问题。
针对现象二的故障分析：
拉缸部位在缸筒两侧。其导致拉缸主要原因有以下：
1、偏斜举升：
A 卸货场地地面不平整
B 货物偏载。
C 货物的流动性差。块状货物（如石子，煤块等）流动性较好，能短时间整体卸落。而粉状货物或黏度较大的货物的流动性就较差（如煤粉、铁粉、湿的泥土等）。举升过程中通常会产生货物半边卸落，而另半边不卸的状况。这时油缸一边举升，而车厢一边偏斜导致偏斜举升。
2、边落箱边走车：
车辆卸完货后，没有将油缸回落到底就走车。由于路面不可能平整，车辆行驶时车厢在剧烈晃动，这时一边走车一边回落油缸非常容易造成拉缸。此种状况严重违反操作规范。
3、油缸顶端大螺母松动：
用户应定期检查。
（二）、故障现象的检查：
针对现象一的检查：
检查缸筒后侧是否有拉缸的痕迹，若有，就能说明油缸举升一定高度后与车厢前板下角发生碰擦，导致拉缸。
针对现象二的检查：
1、检查车辆大梁、副梁以及车厢是否变形。
2、检查油缸安装是否存在偏差。
3、检查基筒两侧是否有与外套筒发生碰擦的拉痕。若有，就能说明车厢偏斜举升了。因为在车辆、安装没有问题的情况下，正常举升时外套筒是不会碰到基筒的。（不仅基筒划痕严重，缸筒也划痕严重，属于严重案例）
4，检查基筒防撞环坡面上是否有外套筒撞击的痕迹。若有，就能说明车辆边落箱边走车了。因为在车辆、安装没有问题的情况下，外套筒口部是呈喇叭口状，正常回落时是不会撞击 到防撞环的坡面上，只会与防撞环的竖直面产生摩擦。（不仅防撞环划痕严重，基筒也划痕严重，属于严重案例）
(三)、处理措施：
处理漏油(拉缸)故障时，一定要耐心向用户解释漏油(拉缸)的真正原因。有时出于向用户妥协的心态，不解释就去维修处理，用户不会注意改正错误的操作，将还会重复发生类似故障。这样就失去了维修的真正意义，造成恶性循
液压油有铁渣，不同心。
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