油缸的结构及工作原理

油缸的结构及工作原理

液压油缸是液压系统中的关键部件，其基本构造包括缸筒、缸盖、活塞、活塞杆，以及密封、缓冲和排气等装置。这些部件协同工作，将液压能转化为机械能，实现直线往复或摆动运动。

在制造过程中，自动焊机被用于将缸筒一端的盖子和进出油口焊接到位。活塞杆被插入液压筒中，并通过螺纹与液体筒紧密连接。活塞杆由实心钢柱加工而成，其上的螺纹和多种直径的圆柱形部分能在液压油缸筒内驱动，从而传递动力。

液压油缸的工作原理是通过增压杆使液压油经过单向阀进入油缸。由于单向阀的作用，进入油缸的液压油不能倒流，从而推动缸杆上升并做功。液压油不断进入液压缸，增加压力，使其持续上升。当需要下降时，打开液压阀，液压油便回到油箱。

液压油缸以其简单的结构、平稳的运动特性，被广泛应用于工程机械、船舶、机床，甚至国防装备等行业。

油压机液压系统

油压机液压系统

①该系统采用高压大流量变量泵供油和利用拉延滑块自动充油的快速运动回路，既符合工艺要求，又节省了能量。

②系统中顺序阀的调定压力为25MPa，从而使液压泵必须在25MPa的压力下卸荷，也使控制油路具有一定的工作压力。

③系统中采用了专用的预泄换向阀来实现上滑块快速返回前的泄压，保证动作平稳，防止换向时的液压冲击和噪声。

④系统利用管道和油液的弹性变形来保压，方法简单，但对液控单向阀和液压缸等的密封性能要求较高。

⑤系统中上?下两液压缸的动作协调由上?下两缸换向阀的互锁来保证，一个缸必须在另一个缸静止时才能动作。

⑥系统中的两个液压缸各有一个溢流阀进行过载保护。

液压油缸安装图

液压油缸是液压系统中必不可少的一个部件，平时为了清理或者其他，我们经常会把液压油缸拆卸下来，然而，很多朋友在安装的时候却没有按照正确的安装方法，导致液压系统损坏。液压油缸的正确安装应该是按以下标准来操作的。液压油缸安装方法如下：

1.液压缸及周围环境应清洁。油箱要保证密封，防止污染。管路和油箱应清理，防止有脱落的氧化铁皮及其他杂物。清洁要用无绒布或专用纸。不能试用麻线和黏合剂作密封材料。液压油按设计要求，注意油温和油压的变化。空载时，拧开排气螺栓进行排气。2.配管链接不得有松弛现象。3.液压缸的基座必须有足够的刚度，否则加压时缸筒成弓形向上翘，使活塞杆弯曲。4.在将液压缸安装到系统之前，应将液压缸标牌上的参数与订货时的参数进行比较。

5.对于脚座固定式的移动缸的中心轴线应与负载作用力的中线同心，以避免引起侧向力，侧向力容易使密封件磨损及活塞损坏。对移动物体的液压缸安装时使缸与移动物体在导轨面上的运动方向保持平行，其平行度一般不大于0.05mm/m。6.安装液压缸体的密封压盖螺钉，其拧紧程度以保证活塞在全行程上移动灵活，无阻滞和轻重不均匀的现象为宜。螺钉拧得过紧，会增加阻力，加速磨损;过松会引起漏油。螺栓应对称地均匀拧紧，不能过紧或过松。焊接完毕后，应先检查焊缝是否有气孔、夹渣和裂纹等缺陷。

液压机的组成部分

一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油。

1、动力元件

动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵、柱塞泵和螺杆泵。

2、执行元件

执行元件的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。

3、控制元件

控制元件在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀包括溢流阀、减压阀、顺序阀、压力继电器等。

流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。

4、辅助元件

辅助元件包括油箱、滤油器、冷却器、加热器、蓄能器、油管及管接头、密封圈、快换接头、高压球阀、胶管总成、测压接头、压力表、油位计、油温计等。

5、液压油

液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。

扩展资料

在液压系统中，各被压元件都有相对运动的表面，如液压缸内表面和活塞外表面，因为要有相对运动，所以它们之间都有一定的间隙。如果间隙的一边为高压油，另一边为低压油，则高压油就会经间隙流向低压区从而造成泄漏。

同时，由于液压元件密封不完善，一部分油液也会向外部泄漏。这种泄漏造成的实际流量有所减少，这就是我们所说的流量损失。

流量损失影响运动速度，而泄漏又难以绝对避免，所以在液压系统中泵的额定流量要略大于系统工作时所需的最大流量。通常也可以用系统工作所需的最大流量乘以一个1.1~1.3的系数来估算。

参考资料来源：百度百科-液压系统

液压站液压系统分解图

如图所示：

一、二级柱塞为单向作用结构，在液压油作用下，柱塞动力伸出，柱塞回程时要靠自重回缩；三级活塞为双向作用结构，在液压油作用下，三级活塞动力伸出和缩回。

起升油缸设有三个油口，P1、P2和P3。油口P1设在缸头处，接通柱塞工作腔及三级活塞无杆腔，油道内设置有单向节流阀；油口P2设在三级活塞杆处，接通三级活塞有杆腔，油道内设置有节流孔。

油口P3设在三级活塞杆处，接通柱塞工作腔及三级活塞无杆腔，与P1油路相通，油道内设置有节流孔。在油缸三级活塞缸盖处设置有放气孔口，其上安装放气塞。

扩展资料

液压系统包括主液压系统和转向液压系统，两个系统共用一液压油箱。

1、主液压系统

主液压系统为钻机车在设备调整和钻修作业时提供液压动力，配置有各种阀件，控制操作各液压机具正确安全运行。

2、转向液压系统

转向液压系统为车辆前部车桥的液压助力转向提供液压动力，配置有各种阀件，控制液压系统压力、流向和稳定最高流量，确保车辆转向轻便灵活，安全可靠。

参考资料来源：百度百科-液压系统

油压机液压系统原理图详解

液压系统的工作原理与动态原理分析

液压系统工作原理及作用是什么？锻造液压机普遍采用的液压系统原理图如图1所示。锻造液压机的结构形式大部分采用三梁四柱上推式，液压缸活塞均为柱塞式，3个大直径主缸安装在上梁上，输出锻造压力；上梁两侧安装两个小直径的回升缸，用于回程。快速锻造时，主液压泵启动，液压系统回路建立压力，电磁换向阀8、14得电，压力油进入3个主液压缸；电磁换向阀2得电，插装阀17开启，两个回升缸和主缸接通，活动梁下行，形成差动锻造；当锻造结束后，电磁换向阀3、9得电，3个主液压缸分别通过插装阀5、6、7和11、12、13形成三级快速卸荷；当系统内压力下降到设定压力后，电磁换向阀1、15、l6得电，压力油进入回升缸，3个主液压缸上的充液阀打开，依靠回升缸内遗留压力能和主液压泵的供油，使活动梁快速上行，完成一个锻造循环。然后通过压力或行程控制，自动进入下一个循环，形成一个快锻循环。

图1原液压原理图1、2、3、8、9、14、15、16一电磁换向阀4、5、6、7、10、11、12、13、17一插装阀液压系统分析从液压原理图分析上看，在系统流量一定的情况下，要提高锻造频次，只有减短卸荷时间和换向时间，并且在一定的回程高度下，减短回程时间。卸荷时间分析，以上液压原理图采用三级卸荷，如要缩短卸荷时间，一级泄荷阀5、11就需要调节为较大的开口，并且二级卸荷控制阀的控制压力4、10要高，这样在卸荷时振动很大，造成机身晃动和管路振动。相反，如一级泄荷阀5、11的开口较小，并且二级卸荷控制阀的控制压力4、10较低，虽然卸荷时无振动，但是在短时间内存在系统内部压力卸不尽，造成换向时机身晃动和管路振动。因此，只有在较短的时间内使卸荷阀开口平缓的由小到大迅速开启，才能保证卸荷平稳，无振动o换向时间的分析，由于每个液压阀的换向响应时间是一定的，要想减短换向时间，只有减少执行卸荷的液压元件和电气元件数量。回程时间分析，从以上液压原理图来看，活动梁的回程主要由回升缸内遗留压力能和主液压泵的供油进入回升缸，使活动梁快速上行，回程高度由磁感应尺控制。但是在实际锻造过程中，有时锻造力较低，这样回升缸内遗留的压力能不足以使活动梁回弹，造成回程时间较长。因此，只有保证回升缸内始终存储有足够使活动梁回弹的压力能，才能降低回程时间。3改进设计方案及分析针对以上分析，经过研究分析各类液压阀的性能，认为在系统中采用比例溢流阀可很好的解决以上问题。改进后的液压原理图如图2所示。

图2改进后的液压原理图1、3、4、6一电磁阀2、5、7一比例溢流阀首先将连接3个主液压缸的两个三级卸荷回路改为两个比例溢流阀5、7代替，这样就把原来5个液压阀组成的三级卸荷回路减少为两个液压阀组成的比例卸荷回路。由于液压元件的减少，一方面减少了阀的响应时间，缩短了卸荷时间，提高了锻造频次；又减少了故障点，提高了系统的稳定性。另一方面，由于比例溢流阀卸荷压力可随输入电气信号连续改变，从而使系统的压力卸荷由大到小成线性的减小，使系统卸荷快速平稳，避免了原来靠人工调节而出现的调节不当造成振动和卸荷时间较长现象，充分发挥了液压和电气相结合的最佳功能，并且简化了系统管路，减少了泄漏和故障o

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