液压制动由什么组成的？

液压制动由什么组成的？

一套简单的液压制动系统如1—1图所示，它由制动踏板1、主缸推杆2、主缸活塞3、制动主缸4、制动油管5、回位弹簧6、制动轮缸7、轮缸活塞8、制动鼓9、制动蹄10、制动蹄片11、制动底板12、支承销13组成。

金属的制动鼓安装在轮毂上（图中轮毂没有显示），它与车轮相连接，以它的内圆面为工作表面，随车轮一起旋转。 制动底板一般安装在车桥上，并不旋转，在制动底板上安装着两个用于支撑制动蹄的支承销13。

制动蹄的外圆面上有制动蹄（摩擦）片11。制动底板上固定安装着制动轮缸7，通过油管5与制动主缸相通，主缸中的轮缸活塞8可以在司机的操控下在缸内移动。不制动时，制动鼓的内圆工作面与制动蹄之间有一定的间隙，车轮和制动鼓可以自由旋转。

需要制动（刹车）时，司机踏下制动踏板1，推杆推动主缸活塞3右移，主缸内的制动液流向轮缸。轮缸内的两个轮缸活塞8推动两个制动蹄绕着支承销13转动，制动蹄摩擦片紧压在制动鼓的内圆工作面上。

不旋转的制动蹄对旋转着的制动鼓产生一个摩擦力矩，摩擦力矩的方向与车轮旋转方向相反。 制动鼓将这个力矩传给车轮，由于车轮与路面之间有附着作用，车轮对路面作用一个向前的周缘力匕，同时路面也对车轮作用一个向后的反作用力，也就是制动力Fb，制动力由车轮传到车(桥）架和车身，使得整个汽车产生一定的减速度，并且制动力越大，减速度越大。

汽车的动能转化为制动蹄摩擦片与制动鼓（及轮胎面与地面）之间由摩擦产生的热能，并散发到大气中。 当放开制动踏板后，制动轮缸内的制动液在制动蹄回位弹簧6拉压作用下回流，轮缸活塞和制动蹄随之回位，摩擦力矩和制动力FB消失，制动作用停止。

通过以上的讨论可以想到，阻碍汽车运动的制动力Fb的大小不仅取决于摩擦力矩，还与轮胎和路面之间的附着条件有关。如果如前所述汽车行驶在冰雪路面上，附着力很小，这时的汽车就不可能产生大的制动效果。 当然今后在讨论汽车制动系统的结构时，都假设轮胎与地面之间具有良好的附着条件。

全液压制动系统由：充液阀、蓄能器、脚踏阀、钳盘制动器（或其他形式的制动器），以及制动尾灯开关，压力开关等组成。

工作原理是压力油经由充液阀向蓄能器供油后，一路进入脚踏阀，脚踏阀实际上为一个脚踩的比例换向阀，然后进入轮胎旁的制动器。当制动力不够时可由蓄能器短时供油。

还有一种是气推液形式的刹车。由发动机上的真空助力泵产生压力气体，推动刹车油缸，刹车油壶的右进入刹车油缸，起到增力的目的，然后进入制动器中。目前大多数制动器为碟刹，而不是鼓刹。

1．制动器：产生制动力矩，阻止车轮或车轴转动的装置。按原理分：机械摩擦式（广泛）、液力式、电磁式机械摩差式分：鼓式—蹄式（内制、外张）、带式（外制、外收）盘式—全盘、点盘2．制动传动机构：控制制动器的装置。类型有：简单式（机械式、液压式）、气压式（动力式）、加力式（简单式加动力式）3．辅助制动装置如：长下坡的车速稳定装置、排气制动装置、下坡缓行器等制动系按制动能源可分为：人力制动系：其以驾驶员肌体为唯一制动能源，动力制动系：完全靠发动机的动力转化成的气压或液压形式的势能来制动。其制动能源如空气压缩机或油泵。伺服制动系：其兼用人力和发动机动力进行制动。如人力液压制动系加设一套动7a686964616fe58685e5aeb力伺服系统。其可分为助力式（直接操纵式）和增压式（间接操纵式）。三、制动基本原理制动装置的基本工作原理以蹄式制动器为列：驾驶员经制动系控制装置，操纵制动器的不旋转元件制动蹄对旋转元件制动鼓（与轮毂连接）制动，从而产生Mτ（制动力矩）。制动力矩经车轮与地面的附着作用生成Pτ（制动力），制动力作用于→车轮→车桥→悬架→车架（身），汽车减速，直至停车。Nt13Pt1112制动原理示意图1.制动踏板2.隔板3.推杆4.制动主缸5.油管6.轮胎7.轮缸8.回位弹簧9.摩擦片10.制动鼓11.制动蹄12.支承销13.凸轮14.限位螺母四、制动系的

液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。

踩制动踏板时：总泵活塞往前移动，关闭旁通孔，活塞前面建立油压。然后通过管路将油压输送到制动分泵。2、松开制动踏板时：总泵活塞在油压和回位弹簧的作用下回位，制动系统压力下降，活塞回位之后，多余的油回到油壶。3、两脚制动时：油壶的油从补偿孔进到活塞前面，使活塞前面的油增多，然后在制动时，制动力增加

液压缸循环运动速度越来越慢？

在实际使用过程中会出现爬行和局部速度不均匀液压冲击、工作速度逐渐下降甚至停止等故障。分析这些故障是由哪些因素引起的，并予以解除。

液压缸又称油缸，是液压系统中的一种常用执行元件，其作用是将液体的压力能转换成机械能，使运动件实现直线往复运动或摆动。液压缸结构简单、工作可靠、制造容易，做直线往复运动时，省去减速机构，且没有传动间隙，传动平稳、反应快，因此在液压系统中被广泛应用。

液压缸的类型及特点

液压缸按其作用方式可分为单作用液压缸和双作用液压缸两大类。单作用液压缸利用液压力推动活塞向一个方向运动，而反向运动则靠外力实现。双作用液压缸则是利用液压力推动活塞作正反两方向的运动，这种形式的液压缸应用最广泛。液压缸按其结构特点可分为活塞式液压缸、柱塞式液压缸、摆动式液压缸三大类。液压缸除单个使用外，还可以几个组合起来或和其他机构组合起来共同使用，以完成特殊的功用。

活塞式液压缸可分为双杆式和单杆式两种结构，固定方式分为缸体固定和活塞杆固定。

（1）双杆活塞式液压缸。其结构原理如图218所示，其活塞的两侧都有伸出杆，当两活塞杆直径相同，缸两腔的供油压力和流量都相等时，活塞（或缸体）两个方向的运动速度和推力也都相等。因此，这种液压缸常用于要求往复运动速度和负载都相同的场合。

1-活塞杆；2-压盖；3-缸盖：4-缸体；5-活塞；6-密封图。

（1）当缸的左腔进压力油，右腔回油时，活塞自动工作台向右移动：反之，右腔进压力油。左腔回油时，活塞带动工作台向左移动。工作台的运动范围略大于缸有效行程的3倍。

（2）液压油经空心活塞杆的中心孔及靠近活塞处的径向孔进、出液压缸。当缸的左腔进压力油，右腔回油时，缸体带动工作台向左移动：反之，右控进压力油，左腔回油时，缸体带动工作台向右移动。其运动范围略大于缸有效行程的两倍。在有效行程相同的情况下，其所占空间比缸体固定的要小。

应保养及维修，才能达到原来的速度。

油缸运动慢的原因可能有：1)、第一次运动速度快可能是因为回油管内无油，没有背压，以后再运动时，回油管可能存在背压，看一下你有什么产生背压的因素，如节流阀使用的通径是否正确、节流阀是否调节的流量太小、单向阀的阀芯是否有堵塞等。

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