自卸车液压升降系统的工作原理

一、自卸车液压升降系统的工作原理

液压油由叶片泵形成一定的压力，经滤油器、隔爆型电磁换向阀、节流阀、液控单向阀、平衡阀进入液缸下端，使液缸的活塞向上运动，提升重物，液缸上端回油经隔爆型电磁换向阀回到油箱，其额定压力通过溢流阀进行调整。

液缸的活塞向下运动（既重物下降）。液压油经防爆型电磁换向阀进入液缸上端，液缸下端回油经平衡阀、液控单向阀、节流阀、隔爆型电磁换向阀回到油箱。

为使重物下降平稳，制动安全可靠，在回油路上设置平衡阀，平衡回路、保持压力，使下降速度不受重物而变化,由节流阀调节流量，控制升降速度。 

扩展资料：

特点

1、整机重量轻，机动性好，适合单人操作；

2、特制的桅柱间导轮装置，升降平稳自如；

3、结构紧凑，运输状态尺寸小，可进入一般电梯的轿厢以及能顺利通过门洞和狭小通道；

4、双重保护的支腿结构，工作更安全，且可贴近工作面升降作业。

类似这个问题回答过多次了，简单说，就是取力器接合，使齿轮泵旋转提供液压油输出；手控阀控制气路使气控换向阀由中停工位到举升工位，液压油输入油缸下腔，实现举升开始卸货，到达极限高度后将货卸干净，触动限位阀气路开放，使换向阀回到中停工位；手控阀搬到下降工位，油缸下腔液压油通过换向阀回到油箱，使油缸下降，有快降和慢降两种形式。

二、自卸车升斗慢和油缸粗有关系吗？

没有关系。油缸升出的快慢主要是油泵机喷油的压力大小取决伸缩的力度。所以在卸货的时候，我们加速油门快慢就能体会油缸伸升的进度也在改变。

有关系，油泵流量一定的情况下，油缸越粗，升力越大，速度就越慢，合理的选择油缸的规格，才能更好的工作，真心在帮你期待采纳，

有关系，我来说一下原理，油缸的运动是因为液压油推动活塞来做工，油缸缸径加粗后，在泵不变的情况下，会变慢，比方以前油缸做一次伸缩需要1000ml液压油，压力流速是200ml/s，一次伸缩用时1000/200=5s，加粗油缸后做一次伸缩需要1400ml液压油，一次伸缩用时1400/200=7s，时间边长；

没关系油缸粗细和提升力量有关系提升快慢和柱塞泵有关系

三、自卸车起斗,起了一米点又往下掉,但从新开始又正常了,我遇到两次是这样的...

从自卸车液压系统工作原理来看，货箱下落油缸损坏和换向阀故障，从你后来又能正常使用看油缸的故障可能不大；回头看换向阀的原因，根据换向阀的结构原理，只有在下降工位时，油缸才可能回缩，即使气源有问题，比如管路漏气，换向阀也只会从上升工位回到中停工位，油缸也不会下落；所以说还是你在操作时的误操作，或者换向阀动态故障，我觉得没分析明白，您参考一下吧！

四、我有一辆自卸车,在落车箱时 液压油箱往出喷油是怎么回事

因为油箱里的空气被压缩后突然喷出。建议用户在快加满时减小流量，等气泡慢慢冒完再加，油箱不加满就不会喷油的。

加满溢出对车辆是有损害的，油加太满的时候汽油体积膨胀会撑破油箱，所以汽车在设计的时候，上面有通气孔，如果加油过满的时候会通过通气孔向外面溢油，而且汽油挥发性特别强，一旦遇到明火会瞬间燃烧。造成不可挽回的损失。

液压油箱喷油的原因：

1、如果在某一瞬间，回油量大大多于出油量，使油面迅速上升，此时理想情况是将油箱内空气排出一部分，使油面平衡在新的水平上。

2、但是，如果油面上升的速度极快，使箱内空气来不及排出，就会出现油液和空气一起排出而形成喷油。或者，油面上升速度虽不够快，但是若箱内空气排完后油面仍然继续上升，会出现溢油现象。

3、由此可见，在某一段时间内回油量大大超过出油量是产生“喷油”的原因所在。那么，是什么原因使回油量大大多于出油量呢，我们注意到，液压系统在安全溢流阀打开或换向阀换向时，存在高压区突然与回油道相通的情形，此时高压区的油液迅速冲回油箱，油液从高压突然降为低压。

1.回油不畅通,回油阻力产生压力差在出口位置转换成加速度,激起油花喷出(回油管短会有这种现象).

2.如果是回油气体不会有那么大气浪,除非油箱内油太多.

3.高低压腔压力差过大,回油形成气旋.

解决办法:1.回油管加长伸入油箱底部

2.抽出一部分油.

3.打开油缸缓冲装置.

1油装多，适当放油。2气温低时油凝，换低粘度的。3邮箱排气空堵塞，找修理工通一下

是不是汽动换向阀坏了

落斗时慢点

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