摇臂钻液压系统应满足什么要求，如何保养？

一、摇臂钻液压系统应满足什么要求，如何保养？

液压传动控制是工业中经常用到的一种控制方式，它采用液压完成传递能量的过程。因为液压传动控制方式的灵活性和便捷性，液压控制在工业上受到广泛的重视。那么，摇臂钻床对液压系统有什么要求呢？1、卡盘卡紧，松开时动作要求平稳，在进行动做换向时不应有冲击。 2、当卡盘卡紧后，液压缸机构应具有足够的保压能力，以防止因系统内泻而造成工件的脱落或当数控机床在加工零件是因为卡紧力不够而使工件轴向不垂直，加工零件尺寸出现偏差。 3、系统中要有减压装置，其作用为当卡盘接触工件时，系统压力忽然升高，为防止因压力过大而造成加上工件的事故发生，该系统在工作过程中因为恒压。 4、钻头工作时应没有冲击，爬行等不良现象。所以对系统的密封应有较高的标准。 5、保证安全生产，避免忽然断电以及电机损坏等突发事件的发生，系统中应有连锁保压装置。 科学清理液压系统注意事项1、清洗液要选用低粘度的专用清洗油，或本系统同牌号的液压油。2、清洗工作以主管道系统为主。清洗前将溢流阀压力调到0.3-0.5MPa,对其他液压阀的排油回路要在阀的入口处临时切断，将主管路连接临时管路，并使换向阀换向到某一位置，使油路循环。3、在主回路的回油管处临时接一个回油过滤器。清洗后液压系统必须达到净化标准，不达净化标准的系统不准运行。4、复杂的液压系统可以按工作区分别对各个区域进行清洗。5、清洗后，将清洗油排尽 ，才算清洗完毕。6、确认液压系统净化达到标准后，将临时管路拆掉，恢复系统，按要求加油。

二、摇臂钻大臂紧如何修理

是液压的夹紧的话，你应该调节升降箱内弹力板，就是固定在立柱顶端的六个内六角螺栓是M12的螺栓。在紧上那么半圈，~另立柱顶端的有一个螺母调松三分之一圈，~如果还是不行可以试着多松一些螺母，~

、如果是单立柱的话那这就不是很好搞了，~建议在要比后端打一个螺丝把摇臂撑开一些，~

或者是在摇臂后端装上配重铁块，~主要因为摇臂和立柱之间的接触面较少，另外还有就是摇臂导轨上的箱体致使摇臂下垂。

如果是双柱的话那你就把升降箱打开，里面有一个调节外柱宇内柱之间间隙的调节螺母，把螺母松上半圈。适当的立柱顶端加上一点机油，~使其润滑，~

如果还是不是很明白的话可以和我联系的，~看我的资料。

是液压的夹紧的话，你应该调节升降箱内弹力板，就是固定在立柱顶端的六个内六角螺栓是M12的螺栓。在紧上那么半圈！~另立柱顶端的有一个螺母调松三分之一圈！~如果还是不行可以试着多松一些螺母！~

、如果是单立柱的话那这就不是很好搞了！~建议在要比后端打一个螺丝把摇臂撑开一些！~

或者是在摇臂后端装上配重铁块！~主要因为摇臂和立柱之间的接触面较少，另外还有就是摇臂导轨上的箱体致使摇臂下垂。

如果是双柱的话那你就把升降箱打开，里面有一个调节外柱宇内柱之间间隙的调节螺母，把螺母松上半圈。适当的立柱顶端加上一点机油！~使其润滑！~

如果还是不是很明白的话可以和我联系的！~看我的资料

z3040(50)摇臂钻的立柱锁紧松开是液压油缸推动完成动作的。如果升降和横向移动的锁紧松开正常，可以排除油泵及油量不足的问题（它们共用同一油路）。可以打开立柱顶上的护板检查，看看菱形块是否动作，如果不动作是油路有泄露或者换向阀、控制电路问题。如果动作可能是锁紧螺母位置不正确，可以调整圆螺母至适当位置（过松过紧都不行）。

机床说明书上应该有详细介绍。试试吧，有问题再交流。

三、液压挺住有什么用？

1、为了保证气门关闭严密，在气门杆端与气门驱动件（摇臂、挺杆或凸轮）之间留有适当的间隙，称为气门间隙。气门间隙在热车时比较小，在冷车时比较大，这是因为发动机运行时，气门杆因温度升高而膨胀伸长，导致间隙缩小。若气门间隙调整不当就会使发动机运行不正常，过大会影响气门的开启量，气门升程减少引起进气不足，排气不彻底；过小会引起气门关闭不严引起漏气，造成动力下降。为了避免气门间隙调整不当引起的麻烦，一般高速发动机上都使用可自行调整气门间隙的液力挺杆。

2、挺杆的一端与凸轮接触，另一端与气门接触，它的作用是将凸轮的推力传给气门。旧式发动机上的挺杆一端装有调整螺钉和锁紧螺母，用于调整气门间隙，而液力挺杆省略了调整螺钉和锁紧螺母，用液力调节代替了这些刚性零件的作用。

3、液力挺杆时刻与凸轮轴接触，无间隙运行。挺杆内部则运用液力来达到间隙调节的作用。液力挺杆主要由柱塞、单向阀和单向阀弹簧等组成，利用单向阀的作用储存或释放机油，通过改变挺杆体腔内的机油压力就可以改变液力挺杆的工作长度，从而起到自动调整气门间隙的作用。

4、发动机工作时，当气门关闭，机油经挺杆体(1)和柱塞(2)的孔道进入柱塞腔(a)，推开单向阀(3)直入挺杆体腔(b)，柱塞便在挺杆体腔的油压及弹簧(4)的作用下上升，压紧气门推杆(5)。此时柱塞的上升力不足以克服气门弹簧的张力，气门不会被打开而仅是消除了整个气门机构中的间隙。此时挺杆体腔已充满油，单向阀在油压及弹簧(6)的作用下关闭，切断了油路。当凸轮(7)转到工作面时挺杆上升，气门弹簧张力通过气门推杆作用在柱塞上，但此时单向阀巳关闭使油液无法溢出，而油液具有的不可压缩性使得挺杆象一个整体一样推动着气门开启。在此过程中，由于挺杆体腔油压很高，有少许油液通过挺杆体与柱塞的间隙处泄漏出去而使挺杆工作长度“缩短”。当凸轮转过工作面时挺杆下降，气门关闭，挺杆体腔内的油压也随之下降，于是主油道的机油又再次推开单向阀注入挺杆体腔内，补充油液，重复循环以上动作。

5、通过挺杆体腔内的油液泄漏及补充，不断自动调节挺杆的工作长度，从而保持气门工作正常而整个机构又没有间隙存在，减少了零件之间的冲击和噪声，消除了旧款发动机气门间隙的弊病。同时，采用液力挺杆可以将凸轮轴轮廓做得更徒一点，令气门开启与关闭得更快，更加符合现代高速发动机的要求。

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