买二手数控车床需要注意哪些问题

一、买二手数控车床需要注意哪些问题

二手数控车床厂家在出厂机床时，都会设定好控制系统内的参数，这些参数的设定与机床各部件的动态特征有着直接的关系，因此用户在使用时不能随意更改这些内容，防止机床使用中出现故障。只有在间隙补偿参数数值可以根据实际情况予以调整。机床中的液压卡盘、液压刀架、液压油缸和液压尾座的压力，都应该在许用应力范围内，不能任意将其提高。

二手数控车床厂家在设置机床各部分的附件时，已经充分考虑了各项环节参数的匹配，所以用户不能随意更换机床附件，例如使用超出说明书规定的液压卡盘等。如果用户盲目更换附件，导致机床的各项环节参数不匹配，很容易造成估计不到的事故，影响生产。

数控车床是工件常用加工设备，有立式车床和卧式数控车床两种，而卧式二手数控车床厂家又能按照功能将卧式车床分成三类。

第一类是经济型数控车床，这类车床采用步进电动机和单片机，对普通车床的畅销进给系统记性改造，是简易型车床，它的成本比较低，自动化程度和功能也比较差，工件加工精度不高，主要应用在要求不高的回转类零件车削加工中。

第二类是普通数控车床，它的数控系统功能强，自动化程度和加工精度较高，是根据车削加工要求在结构上进行专门设计，配备通用数控系统形成的车床。它可以同时控制X轴和Z轴这两个坐标轴，用于一般回转类零件的车削加工。

第三类是车削加工中心，二手数控车床厂家在普通车床的基础上增加C轴和动力头，更高端的设备还有用来控制X、Z和C三个坐标轴的刀库。它的加工功能得以增强，可以进行一般车削和径向和轴向铣削、曲面铣削、中心线不在零件回转中心的孔和径向孔的钻削等加工。

数控车床就是用来加工工件的设备，它随着技术的进步逐渐被人们所认识了解，二手数控车床厂家接下来就带您认识机床的主要组成部分。

二手数控车床厂家的机床主要有五部分组成，第一部分是主机，像计算机的主机一样，它是数控机床的主体部分，包括床身、主轴、立柱和进给机构等部件，主要功能是完成各种切削加工。

第二部分是数控装置，它是核心部分，有印刷电路板、键盒、CRT显示器和纸带阅读机等硬件，也有相应的软件，主要用于输入数字化的零件程序，完成输入信息的存储、数据的变换、插补运算和进行各种控制功能。

第三部分是驱动装置，主要有主轴驱动、主轴电机、进给电机和进给单元组成，属于机床执行机构的驱动部件，在数控装置的控制下，通过电气或电液伺服系统实现主轴和进给驱动。

第四部分是辅助装置，主要是机床的一些必要配套部件，保证数控机床的运行是它的主要功能，有液压和气动装置、排屑装置、交换工作台、刀具、监控检测装置和数控转台等部分。

最后是编程和其它附属设备，主要是在机外进行零件的程序编制和存储工作。

二、清洗机 和 洗车机 最常用的是什么牌子的？ 我是做胶管 - 洗车管 - 清洗机胶管 - 风炮管 Q= 中源液压胶管

目前国内销量最好，市场占有率最高的是熊猫的。清洗机上用的管子主要是2种，一种是进水管，一种是耐高压的出水管。

进水管分很多规格，质量也有很多选择，一般是橡胶的。

高压管也是根据清洗机的压力选择不同的高压管，这里主要分3类，第一类是家用清洗机的，内部是尼龙网，外部是橡胶的，最低端的；第二类是普通商用清洗机的，也就是最常用的，内部是钢丝网，外部是橡胶的；第三类是耐高压力的，一般内部是钢丝，外部是帆布的，更耐磨耐用。

不晓得你做的管子主要是什么样的。具体可以追问我。

三、小松挖掘机主要靠什么散热

一般挖掘机都会有几个散热器，冷却液散热器（水箱） 空气冷却器（中冷器），液压油散热器，空调冷凝器，有些还有柴散热器。

四、LAND CRUISER?

当然有区别了：

100是1998年TOYOTA公司新推出代替80系列的。之后不断的更新换代，2008年推出了200。

请看200介绍

LAND CRUISER自1951年诞生以来，已经经历了半个多世纪，在全世界140个国家和地区销售，凭借其优异的越野性能、耐久性以及可靠性，半个多世纪间的累计销量高达约521万辆，说来也许难以令人相信，如此一款昂贵的四驱旗舰，竟然也是丰田旗下为数不多的累计销量超过500万辆的单一车系之一。

仍是King of 4WD

很高兴地看到LC 200仍然保持了阵式车架＋非承载式车身的设计，没有像竞争对手般为了提升公路性能而采用承载式车身，虽然这无可避免会带来高车重和高重心的负面影响，但阵式车架所能提供的超强车身刚度，却是LC 200高强越野能力和优异耐久度的重要保障之一。被过滤广告被过滤广告现时的豪华SUV，大都采用承载式车身的设计，减轻车重的同时，也可大大降低重心，以获得与轿车没有太多区别的公路性能，再辅以复杂的空气悬架和电子系统，通过提升车身离地间隙和悬挂行程，亦可以获得的高强越野能力。

无可否认，这是一个看似理想的解决方案，亦是现时豪华SUV的潮流，但缺点便是由于空气悬架系统太过复杂和精细，一般公路使用当然没有什么问题，但若是要长时间应付真正恶劣的使用环境，比如西部动辄数百公里失修的土路，还是远远不及传统的机械设计来的可靠。

而优异的可靠性则正是LAND CRUISER能够畅销多年最重要的原因之一，据LAND CRUISER的主任工程师Sadayoshi Koyari先生介绍，可靠性正是LAND CRUISER研发理念的前提，而丰田对于LAND CRUISER研发基准是所有车型中最高的，耐用度的测试周期和强度也是丰田其它车2倍以上，光是在其其中一个主要销售地区澳大利亚就进行了3次超过10万公里的耐久度测试，同时参与研发LAND CRUISER 200的工作人员亦超过1500人，如此庞大的研发规模，丰田旗下亦只有顶级旗舰雷克萨斯LS才堪与比肩。

更佳完备的四驱系统

LAND CRUISER 200的前悬挂仍采用双叉臂独立悬挂，不过由上代LC100的扭杆弹簧改为螺旋弹簧，进一步提升舒适性以及悬挂行程；而后悬挂则采用四连杆硬轴非独立悬挂，同样搭配螺旋弹簧。LC 200仍然采用了全时四驱系统，不过中差采用Torsen差速器，一般行驶时扭力的调节范围更广也更迅速，但同样也可以通过位于中控台上的按键完全锁止；而分动箱的4H和4L转换排挡也被位于点火开关下方的旋钮取代，原来分动箱的位置现在则被Crawl Control（低速巡航驾驶辅助系统）开关取代。

而至于LC 100所拥有的TEMS（Toyota Electric Modulated Suspension）电子悬架控制系统以及可以通过液压改变车身高度的AHC（Advanced Height Control）系统则均未出现在全新的LAND CRUISER 200上。前者可以籍由调整减震器的硬度，来减小LC 100过弯时的侧顷，从而提高操控性能；后者则可通过升高车身，来获得更好的通过的能力，这两项系统曾是LC 100在公路行驶和越野方面的两项利器，为何没有出现在国产LC 200上面？

这可以分两个方面来说：首先，国产大LC 200虽然没有配备TEMS和AHC，但却新增加了Crawl Control系统和一套名为KDSS（Kinetic Dynamic Suspension System）动力调节悬架系统，这两项系统虽然功能原理同TEMS以及AHC并不相同，但亦可为LC 200带来更好的公路性能并增强LC 200在某些情况下的越野能力（关于这两项系统的功用，容后再谈）；其次，TEMS和AHC虽然功能实用，在另一方面却也无可避免会使用大量电子系统并使得悬挂的结构更为复杂，比如AHC系统就需要额外的位于车尾的液压油缸以及液压泵来获得升高或者降低车身的能力，而结构的复杂化，带来的必然便是可靠性的降低，当然，也会有成本的增加。

虽然LC 100的可靠性已经是极高，但从理论上讲，仍然是不及电子系统更少，结构更加简单的LC 80系列。这也从一个侧面解释了为何在LC 100系列中，丰田还会为澳大利亚——这个内陆人烟稀少、道路环境极为恶劣的国家——单独提供结构更加简单同时也更为坚固大前后硬轴、不具备TEMS以及AHC的LC 105（实际上，LC 105基本上可以看作是使用LC 100系列车身的LC 80）。

构思巧妙的KDSS系统

LAND CRUISER 200所装备的KDSS系统，其实是一项最早由澳大利亚Kinetic公司发展出的系统，它的实际作用类似保时捷卡宴的主动防倾杆，但运作原理却截然不同。LC 200的KDSS系统使用通过双向液压管道和液压油缸系统交叉连接的前后稳定器，在普通行驶车辆发生侧顷时，由于同侧的悬挂同时受到大体相同程度的拉伸或挤压，液压油缸中的液体保持平衡，通过精妙的机械设计，阻止前后稳定器中的液体循环流动，此时前后稳定器发挥相当于防倾杆的作用，从而阻止车辆进一步侧顷；而在进入崎岖路况时，用于前后左右车轮悬挂受到挤压或者拉伸程度并不相同，此时液压油缸中平衡被打破，液体可以在回路中自由流动，此时前后稳定器不再发挥作用，而仅相当于悬挂连杆，从而赋予了悬挂更大的行程。

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