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9代雅阁和新上市的雅阁哪个好
admin2024-06-29人已围观
一、9代雅阁和新上市的雅阁哪个好
新上市的是九代雅阁2016款
车身经过优化设计,调整，外观更加灵动，同时也提高了车身的空气动力学效率，直接有利于燃油效率，油耗更低。
车身为一体成型高刚性车体结构，采用高强度，高延展性钢材。55.8％采用高强度钢，17.2％采用超高强度钢（780，980或1500兆帕）。高刚性车体结构直接提升了车身刚性又减轻了重量，使得操控更好，乘坐更舒适，车内更安静而且经久耐用。
底盘升级包括高性能阻尼器，重新调教的电动助力转向，在高配版本使用的自适应可变阻尼减震，液压悬架衬套，让新一代雅阁操控更加灵敏，乘坐也更加舒适。
新雅阁采用了新的全铝发动机盖，比上一代铁制的轻了18磅，减轻了车头重量从而增加操控性，也提升了隔音效果。
本田独有的HondaLaneWatch™，通过位于右后视镜上的摄像头来拍摄后方影像，转弯和车辆并线的时候避免因盲区而造成安全隐患。同时也装配了带有辅助线的多角度倒车摄像头，驾驶员可以根据实际情况选择正常角度，广角及俯视3个模式，非常人性，让倒车更加安全。
新雅阁也配备了智能无钥匙进入系统。这个功能非常实用，用过都说好。
新雅阁全系都采用了LED尾灯，刹车灯。讴歌的LED钻石眼车灯在Touring型上为标配，钻石眼光学照射系统实现了远处更亮，近处更广的照明方式，且灯光颜色趋近于自然光线，为驾驶者提供前所未有的全新视野。
后备箱容积比上一代提升了1.1立方尺，轻松容纳4个高尔夫球袋。除了LX车型之外，其他车型的后排座椅均可60/40折叠，提高了运载的灵活性。
内饰全部重新设计，工艺水平空前提升，使用高级的材质，无缝对接的工艺，让内饰更加豪华，新的座椅采用半丝绒半真皮材质，让乘坐更加舒适。多功能仪表显示，电动调节方向盘，滑动遮阳板，自动防炫目后视镜，支持苹果Carplay系统，安卓Auto互联系统等人性化配置。
二、生产自润滑复合衬套需要哪些设备？
生产自润滑复合衬套需要冲床，剪板机，仪表车床，油压机等设备，嘉善荣昌滑动轴承专业生产各种自润滑复合成套，轴瓦， 衬套有3层组成
1.PTFE和纤维的混合物 0.01~0.03mm，可形成一层很好的转移膜保护对磨轴，提供了轴承的自润滑性能。
2.
铜粉层0.20~0.35mm，具有很好的承载能力和耐磨性，良好的导热性能可及时转移轴承运作过程中产生的热量。复合材料可渗入到铜粉球的间隙中，提高了结合强度。
3.
低炭钢，提供了很好的承载性能和热传递作用。
4. 铜/锡电镀层0.002mm，使其有更好的耐腐蚀性能。其设备还有加工中心，磨床，数控等等。
三、雪佛兰科鲁兹1.6semt到底具体怎么样啊？
作为科鲁兹的车主我认为科鲁兹1.6SE MT这款车总体来讲是很值得购买的：
首先，科鲁兹是上海通用雪佛兰旗下第一款欧洲血统的轿车，之前的老款赛欧，景程，乐骋等等都是韩国大宇的车贴上雪佛兰的车标在买。而科鲁兹源于欧洲最新一代的欧宝雅特，车型平台式Delta，如果你仔细看的话科鲁兹前门上的铭牌的车型打印的是Delta。这是我最初选择科鲁兹的最重要的原因，我家的科鲁兹是上市的第一批，日后的销量也证明的我的选择。
这一点很重要，欧洲血统意味着先进的技术，精湛的工艺和上乘的质量。这一点在科鲁兹上体现的很明显。比如科鲁兹动力系统中的双VVT发动机相比于大众系列和标致雪铁龙的1.6升发动机都先进了不少，同时，全球所有碰撞实验均为五星级也是很难得的。此外，科鲁兹的底盘非常扎实，各个媒体对其的测评结果都非常好，而且科鲁兹在各个场地赛中的优异成绩足以表明它的技术。平时开车时可以感受到科鲁兹在过弯时和跑高速时那种踏实的感觉。
科鲁兹的外观非常漂亮，动感十足的，相信楼主也很喜欢这款车的配置也很合理，没有华而不实的东西，而该有的基本都有了。
虽然楼主不要求，但我还是提一下，我家科鲁兹平均油耗在八个半左右，结合一下它的车重还是很不错的了。
当然科鲁兹也是有它的缺点的，首先确实如以上网友所说，后排头部空间略有不足。厂家要是能把后座的坐垫高度降低一些就更好了。不过科鲁兹的轴距很长，车内的前后空间比较大，稍微调整一下坐姿，这一点还是可以容忍的。
另外，由于科鲁兹自重较大，起步有点肉，尤其是发动机转速在1500一下的时候。
还有就是1.6车型都没有配备多功能方向盘让我有点小不爽。
如果楼主不介意这些小瑕疵的话，科鲁兹很值得着重考虑一下。
四、途观和现代IX35的底盘对比，哪一个底盘好点？
不过事情都有两面性，目前车身结构设计为：车头发生碰撞时，发动机会下沉，让发动机舱变形吸能，金属的护板显然会阻碍发动机下落的这个动作，而塑料的护板在此时可以看做一层纸。
途观的副车架直接固定于车身而没有橡胶衬垫作为缓冲，但前悬下摆臂和发动机与副车架固定处有橡胶衬套和液压衬套，从源头上削弱了震动。副车架为铝制，但大众车型有一现状为：低端车型会在材质上相对减配，例如2.0T迈腾为铝制副车架，而1.8T以下则为冲压钢制副车架了。因此暂且无法判定途观的低配车型是否仍为铝制。而ix35的副车架则平淡许多，与车身直接固定，没有衬垫，钢质。
途观的车身底部覆有大面积护板及隔音隔热材质，有一定的防腐和降噪效果，不过这种方式仍不及底盘涂层来的彻底一些。而ix35的防护则不是很彻底，除后方两块护板，几乎全部裸着。
后悬结构： 两车都为两根横臂+一根控制臂+一根纵臂组成的多连杆结构，在车轮起伏时，两根横臂定位车轮的外倾角，控制臂定位前束角，这三根连杆定位车轮并承担横向力，纵臂承担车身纵向力（即加速和制动）。
结论： 两车底盘结构上大体相当，优劣不分伯仲，部分材质和工艺差别取决于两车的档次，途观胜出一些。
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