小弟有个隧道方面问题请教各位大哥

一、小弟有个隧道方面问题请教各位大哥

当务之急就是先稳定住塌方体，隧道内对采用超前打管棚预支护，然后采用预留核心土开挖，每开挖50CM-100CM进行钢拱架支护，实际施工时在塌方段增加支护参数。在地表塌陷处进行钢筋网喷射混泥土处理，并做好地表水的及时排除！阻止地表水渗流，软化岩体。

后面的问题应根据工程实际情况分析，参考相应的文献，方法很多

二、隧道施工组织设计

你可以去 鲁文建筑服务网 下载，像

武广客运专线某标某隧道(实施)施工组织设计

兰渝铁路某标段某隧道实施性施工方案组织设计

湖北白奉公路某隧道工程(投标)施工方案组织设计

贵广铁路某隧道实施性施工组织设计

北京某电力隧道工程（投标）施工组织设计

沪蓉西高速公路某隧道施工技术方案

泉州市某市政隧道工程施工组织设计

这样关于隧道的施工组织设计有很多

三、谁有隧道方面的毕业设计？？？

本合同段设黄晶岭隧道一座，起止里程为K38+400～K39+440，全长1040m。隧道岩性以褐灰、浅灰、灰绿色流纹岩为主，风化厚度大，岩体多以碎裂结构为主，不同风化程度的流纹岩，力学性质差别较大，隧道区域划分为Ⅱ、Ⅲ类围岩。隧道穿越二级分水岭，地下水类型以基岩裂隙水为主，赋水性中-富。

根据对设计文件的理解和实地现场考察，结合我局多年隧道施工的经验，以及对云南特殊地质状况的了解，我们将采取必要的措施、方案，克服施工中可能发生的一切问题，高速、优质的完成隧道的建设。

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我们做过了

是隧道方面的毕业设计

一整套的设计

四、青岛栈桥开车去崂山要经过的一条比较长的隧道是什么隧道，叫什么名字？

仰口隧道，去仰口要经过，去崂山不用走那。

五、求盾构法论文

特急曲线地铁隧道盾构法掘进技术研究

来源：中国论文下载中心 [ 08-12-23 10:47:00 ] 作者：未知 编辑：studa0714

摘 要：分析急曲线地铁隧道盾构法施工易发生的问题，结合宜山路～停车场区间长距离特急曲线隧道工程实例，介绍急曲线隧道的盾构法掘进技术。

关键词：急曲线；轴线；铰接；仿形刀；侧向分力；注浆

1 引言

城市的发展，带动引了轨道交通建设的发展，在轨道交通线路的选择上，由于受规划及建、构筑物的制约，这使得轨道交通的线形越来越复杂。急曲线隧道线形虽不属良好，但在应用上将会越来越多。急曲线隧道的盾构法施工技术与常规盾构法施工技术相比存在一定的特殊性，研究急曲线隧道的盾构法施工技术，相信对以后类似的急曲线隧道盾构法施工具有一定的借鉴作用。

2 急曲线隧道盾构法施工的难点分析及对策

一般来说，设计线形中取用规范标准的最小限值或与限值接近的大曲率小半径曲线，即认为是急曲线。如果这种不仅半径小，而且有很长的延米，甚至还组合采用缓曲线而构成的复杂线形，我们称之为特急曲线。为方便讨论以下均称之为“急曲线”。

2.1 难点之一：急曲线隧道轴线比较难于控制

在急曲线段，由于盾构机本身为直线形刚体，不能与曲线完全拟合。曲线半径越小、盾构机身越长，则拟合难度越大。在急曲线段盾构机掘进形成的线形为一段段连续的折线，为了使得折线与急曲线接近吻合，掘进施工时需连续纠偏。曲线半径越小，盾构机越长，则纠偏量越大，纠偏灵敏度越低，轴线就比较难于控制。其施工参数需要经过计算并结合地质条件等因素综合考虑，并进行试掘进后方可确定。特别在缓和曲线段，每米的施工参数都有所不同，操作难度更大。

为了控制好急曲线隧道的施工轴线，需要提高盾构机的纠偏灵敏度。而要提高盾构机的灵敏度，最有效的措施是缩短盾构机头的长度。在盾构机的中部增加铰接装置，即可减少盾构固定段长度。使用铰接装置后，盾构机掘进过程中所穿越的孔洞将不再是理论上的圆形，需要配套使用仿形刀装置进行超挖。

因此，控制好急曲线隧道施工轴线的关键技术之一就是如何使用好盾构机的铰接装置和仿形刀装置。

(1)盾构机铰接装置的使用

使用盾构机的铰接装置，可以使得盾构机的前筒、后筒与曲线趋于吻合，预先推出弧线态势，为管片提供良好的拼装空间。

如图1所示为盾构机掘进形态的三种模式。进行曲线施工，弯道内侧如要充分超挖时，在几何学上，以对象曲线的中心为O的情况下，OA>Max（OG，OH，OD）的关系如能得到满足，盾构机便可以掘进。这相当于模式（a）。这种情况，属于绞接角度θ不足，土体超挖量δ过多，盾构机后端的外侧点D和土体之间有缝隙，超挖量一旦增大，就会有盾构机位置不稳定的倾向。

六、隧道塌方的处理方法？

塌方处理的方法归结有以下三种： 

注浆锚固法：该方法是以“非套管成孔技术”和“中高压注浆”为基础的注浆锚固法塌方处理方案。“中高压注浆”式压力注浆，扩大有效注浆半径，连接超前长锚杆使之与压力注浆加固体成为有机整体，可以最大程度地发挥了超前锚杆的支护效果。

大管棚注浆超前支护：该方法主要采用注浆大管棚辐以注浆小导管，对塌方体进行预支护。采用短进尺、分阶段开挖，对塌方体的支护做到随挖随支。此方案充分考虑了隧道的工程地质条件与施工技术条件，充分发挥了注浆法和管棚法的优点。

塌坑注浆法：该方法是利用地表塌坑向塌方体注浆加固，再进行塌方体的开挖施工。但此方法代价太高，质量不易控制。经技术经济综合比较，决定采用大管棚注浆超前支护处理坍方。

在隧道塌方发生后，根据施工工程地质记录作出右边墙完好的准确判断，从而使小导洞得以顺利实施，以小导洞作通道能准确的探明塌方体的情况并及时的从两端加固塌方松散体，防止其进一步发展。

由于塌方是从隧道左侧围岩坍塌开始的，而左侧围岩风化严重，松散且没有强度，这为注浆处理加固塌方松散创造了条件，通过后期的监测数据表明，松散体在注浆处理后已经形成一个具有良好承载力的壳体。

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