阳逻长江大桥也存在豆腐渣工程吗？

一、阳逻长江大桥也存在豆腐渣工程吗？

那就是说阳逻大桥在设计上存在缺陷，至少是考虑不到位吧？

二、用自己的语言夸夸赵州桥

陕西话：赵州桥撩地太！

东北话：赵州桥港港地！

北京话：赵州桥牛波一！

山东话：赵州桥杠赛来！

广东话：赵州桥冇得顶！

温州话：赵州桥缎一色！

上海话：赵州桥老好额！

三、建湖城投公司城建的湖景人居就是个豆腐渣工程，谁住谁遭殃！

只要不倒 一切都是正常的 政府旗下的城头公司 说白了全应该为来百姓服务的，现在做出的事，实在是太讽刺了

四、豆腐渣工程反映了什么

问题一：豆腐渣工程反映了怎样的社会现象 贪污的根本不是人心的贪婪，只是根本需求都达不到，生活质量跟不上，物价永远比工资涨的快，不贪污怎么活？豆腐渣工程，就是贪污的一个表现。个人观点

问题二：豆腐渣工程反映了怎样的社会现象 利益驱动嘛

问题三：豆腐渣工程的案例 1999年1月4日，重庆綦江彩虹桥那一声巨响，建成仅为3年的桥突然整体坍塌，40人死于非命之后，全国“豆腐渣工程”塌声四起，而且坍塌的速度也不断被刷新：云南省投资3.8亿元修建的云南省昆禄公路，正式通车才18天，就出现路基沉陷、路面开裂；海南东线高速公路十字路出口至东山湖野生动植物园的旅游专线通车11天出现破损；投资760多万元的江苏省徐州市济众桥改建工程，原定于今年6月28日举行剪彩仪式，却在27日坍塌，连多等一天都不行；这些工程命虽短，毕竟还是修好几天再塌，有些“豆腐渣工程”竟然连面世的机会都没有，就胎死腹中：1998年2月20日上午，正在施工中的湖北巴东县焦家湾大桥突然坍塌，11人当场死亡；2006年3月，主体工程刚完工的广东信宜市石岗嘴大桥突然坍塌，连装修都来不及......建筑工程何以变成了“豆腐渣”？大多是工程在建筑过程中或擅自篡改设计、或偷工减料、或使用劣质材料。违规的建筑又何以被验收合格并交付使用呢？公共投资项目中大量存在的腐败机会,使得建筑领域一直是腐败的重灾区。据有关方面统计，在一些地方近些年发生的腐败大案要案中，90%以上与建筑工程领域项目有关。在中纪委进行的一次反腐民意调查中，建筑工程领域被群众选为5大腐败领域之首。巨大的利润空间，使得一双双黑手伸向建筑领域。而且由于管理者失职、渎职，工程的质量问题很多时候似乎只有靠突发事故进行“检测”，而每一次“检测”的结果，不仅是豆腐渣工程被暴露，还伴随着老百姓生命财产的巨大损失。2010年09月28日,媒体又爆出一个天价“豆腐渣工程”――中国湖北省武汉市白沙洲长江大桥开展40天的封闭维修工程，这是这座投资人民币11亿元的长江大桥通车10年来第24次大修 ，平均不到1年要修两次，最近一次大修是2010年7月至9月间，桥面用的是美国进口环氧沥青混凝土，耗资逾亿元，结果开通不到3个月又修了一回，目前主桥桥面已出现数十个坑洼。 2013年6月媒体爆出：在外租房5年半，郑州沈庄村村民终于等到新家完工。然而，他们新房大多有问题：渗水、墙皮脱落……很多村民拿到钥匙仍在外租房。有业主竟发现纸板门，“外面是两层硬纸板涂上红漆”。还有人称，站在客厅地板上走路不踏实，跳一下会觉得晃。

问题四：豆腐渣工程的主要措施 “豆腐渣”工程被评为“质量优良”、问题暴露后却无人问责，如此咄咄怪事，折射出了公共工程质量监管上的“公地悲剧”――如同对待一块无人看护的“公地”，大家都认为事不关己。假设一处有具体产权归属的建筑工程被发现是“豆腐渣”，只怕施工单位与质量验收部门早已被业主诉上法庭了。但对于一项属于公共产权的公共工程，该由谁来问责其质量问题呢？从理论上说，当地 *** 部门代行业主职权，显然有责任对公共工程的质量问题提起问责。然而众所周知，公共管理部门通常既是一项公共工程的投资者，又是工程质量验收的鉴定方，无法想象一个人既当原告又当被告。比如这次被现实无情地证明是“豆腐渣”工程的汉江大桥，就是由交通部门主要投资、最后再经交通部门验收合格的，你要交通部门出来问责，何异于叫他们自己抽自己嘴巴？而且，作为公共工程投资者的交通部门，实际上所用的钱来自纳税人，这种真正的业主不在场的情形，也容易导致交通部门在对公共工程的质量验收时漫不经心。说到底，当我们质问“豆腐渣”公共工程何以被评为“质量优良”、质量问题暴露后又何以无人问责时，答案指向同一个：对于公共工程的质量监管，作为真正的业主――当地民众往往不在场，他们对 *** 的工程招标、工程验收过程缺乏监督权与话语权，对在工程质量监管上失职的公共部门缺乏责任追究权，这种权利缺失又反过来促使人们淡漠了对公共工程质量的监督热情与问责自觉。 2000年底完工的长风大桥位于205国道浙江省衢州市常山县境内，根据设计标准应抗百年一遇洪水，工程建设投资1000多万元，2001年7月被浙江省交通厅质监局评定为“优良工程”。长风大桥建成以来，当地并未遭遇百年一遇的洪水。今年4月份，投入使用不到10年的大桥开裂并被迫重修。知情人反映,事发至今，没有一家单位和个人被问责。“优良工程”变身“豆腐渣工程”，长风大桥是较新的一例。去年底，南京一获得“2009年南京市市级优秀工程勘察设计奖”的大桥开裂，施工方用胶水缝合；湖北本该使用50年的钟祥汉江大桥，仅10年便成为危桥，等等。一连串“楼歪歪”、“桥脆脆”中，有不少闪动着“优良工程”、“建筑工程鲁班奖”等耀眼光环。是什么原因导致“优良工程”变成了“豆腐渣工程”？有关部门该采取些什么防范措施？该汲取些什么教训？这些都是不能回避的问题。“优良工程”变身为“豆腐渣工程”，工程设计有瑕疵的教训应该汲取。据调查，长风大桥开裂的一个重要原因是设计存在问题，应该采取的施工方案被放弃，而存在隐患的施工方案被采取。建筑工程是百年工程，质量标准不能降低，作为掌握相关技术的设计单位，让存在隐患的设计方案出炉，责任不能免除。工程设计单位应该从“豆腐渣工程”中汲取教训。“优良工程”变身“豆腐渣工程”，“没有条件，创造条件也要上”的做法扮演了不光彩的角色。一些“豆腐渣工程”，普遍存在偷工减料行为。特别是一些“政绩工程”、“形象工程”，由于资金紧张，就在降低标准、采用不合格建筑材料上打主意。于是，一个个“驴粪蛋”工程被人为造就出来，表面光鲜，内在质量脆弱。随着时间的推移，随着特殊天气的出现，“优良工程”变身“豆腐渣工程”就成了意料中的事。违背建筑规律，一味追究“政绩”和“形象”的人，应该汲取教训。“优良工程”变身“豆腐渣工程”，工程监督和监理不到位、不尽责的教训同样不能放过。目前，不少工程监理单位不尽职，过分迁就业主要求的现象比较普遍，导致一些工程质量监理形同虚设，甚至成了摆设。于是，一些存在质量隐患的工程堂而皇之地验收通过，有的甚至评上了“优良工程”。加强工程监理，同样是防止“优良工程”变身“豆腐渣工程”的教训之一。“优良工......>>

问题五：请问做 *** 豆腐渣工程向哪部门反应? 请给当地的建委部门写信或直接去当面反映，但一定要实事求是。手里拿着点证据如照片、联名信等等

问题六：出现豆腐渣工程工程师有什么后果? 哦，这样子的话要看最后怎么个结果啦。根据中华人民共和国《刑法》第一百三十七条【工程重大安全事故罪】规定，建设单位、设计单位、施工单位、工程监理单位违反国家规定，降低工程质量标准，造成重大安全事故的，对直接责任人员，处五年以下有期徒刑或拘役，并处罚金；后果特别严重的，处五年以上十年以下有期徒刑，并处罚金。

工程师作为直接责任人是肯定逃不了的啦，不过，如果没有造成重大后果的；或者是能够自首的，应该能够给予较轻的处罚。

问题七：终于明白豆腐渣工程是怎么来的了 豆腐渣工程就是质量差

问题八：豆腐渣工程有什么危害 首鼎是达不到预期的效果，即不达标，比如说高速路被偷工减料了，可能引起众多安全事故，危害汽车行驶的安全！

问题九：为什么中国豆腐渣工程这么多 1、关于工程管理：稍微知道点中国工程管理的都知道，中国工程管理是从1987年鲁布革开始的，但是经历了二十多年以后，中国人造出了一套中国特色的工程管理，什么是中国特色？那就是行政特色，机构臃肿，管理层次众多。任何一个项目从中标那一刻开始，就已经开始被人瓜分了，以中国中铁的项目为例，一个项目中标以后，潜规则不说，前期投标花的不说，首先是公司要收管理费，集团公司收管理费，设个指挥部还要收管理费。也就是说一点活没干，一分钱没赚，十个点就没有了。而一个项目总共下来正常利润也不过十来个点而已。而且这还是价格合适的前提下得来的。

2、关于造价：刚才说了十来个点的利润，其实这十来个点也是虚的，因为工程在开始招标之前，业主已经在造价里面扣了一部分作为预备费，风险费还有毫无理由的降造？什么是降造，就是造价出来以后，业主说价格高了，要降低几个点？理由？没有理由。所以也许你拿到手的时候项目就是亏的。所以中国工程企业在变更的时候喜欢虚报，症结就在这里。

3、关于工期：有一座桥，国内很有名的一座，计划工期七年，五年完工，参与监理的德国工程师震惊了，说这在德国起码要二十年。有人吹牛说这是中国速度。只有搞工程的人才知道心里是什么滋味。在国内，工期就是领导的想法问题，不算成本，不惜代价，什么休息日，法定节假日根本不是问题。中国工程界不成文的规矩就是施工单位没有休息日。只要条件允许二十四小时作业。人是没有问题，但是混凝土和结构强度那是做不得假的。本来要十天的工序你七天就完了，本来要十公分一层的压实你一下二十公分，本来要自然沉降的东西你一步到位，一时半会没有问题，但是老天爷是不会骗人的，十年二十年以后谁知道会出什么问题。

这也是“功过工程”质量不过关的症结所在，不要骂建设者和设计者，他们的项目就像自己的孩子，谁不疼自己的孩子。这就是中国的工程界，我们的高铁，我们的跨海大桥，我们的青藏线都是这么修出来的。其实施工阶段只不过是工程实施的一个后期阶段，其实要是仔细说说工程实施过程中的中国特色的问题要从项目的前期决策开始说起了。 工程在决策实施前是要做工程可行性研究来决定做不做的，在中国这个也是一件很有中国特色的事情，因为可行不可行不重要，这只是几个数字的问题。只要领导高兴，哪怕把公路修到月球上都是可行的，所以在不该修路的地方修路，不该修桥的地方修桥在中国斯通见惯。不该修不仅仅是经济上的不可行，也有技术上的不可行，只要领导喜欢就行。 所以这样的事情只有靠钱来解决。提高设计标准，大量投资做地基处理都是常用的手法。但是如果你要问我到底这些手段有没有用，或者能够支撑多长时间不出问题，我只能遗憾的告诉你不知道。其实不久前高铁路基出事就已经显现出来这个问题，很多的软基路段虽然做了大量的软基处理，但是效果任然是不敢恭维的，所以各位亲亲做高铁的时候要注意，三百公里的不仅仅是时速，也可能是你的生命。

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